Laakerit ovat moottoreiden tärkeimmät tukiosat.Normaaliolosuhteissa, kun moottorin laakerien lämpötila ylittää 95°C ja liukulaakerien lämpötila yli 80°C, laakerit ylikuumenevat.
Laakerin ylikuumeneminen moottorin käydessä on yleinen vika ja sen syyt ovat erilaisia, ja joskus sen tarkka diagnosointi on vaikeaa, joten monissa tapauksissa, jos hoitoa ei tehdä oikea-aikaisesti, seurauksena on usein enemmän moottorivaurioita, jolloin moottori Elinikä lyhenee, mikä vaikuttaa työhön ja tuotantoon.Tee yhteenveto moottorin laakerien ylikuumenemisen erityistilanteesta, syistä ja hoitomenetelmistä.
1. Moottorin laakerien ylikuumenemisen syyt ja hoitomenetelmät:
1. Vierintälaakeri on asennettu väärin, sovitustoleranssi on liian tiukka tai liian löysä.
Ratkaisu: Vierintälaakerien toimintakyky ei riipu pelkästään itse laakerin valmistustarkkuudesta, vaan myös akselin ja sitä vastaavan reiän mittatarkkuudesta, muototoleranssista ja pinnan karheudesta, valitusta sovituksesta ja siitä, onko asennus oikea tai ei.
Yleisissä vaakasuuntaisissa moottoreissa hyvin kootut vierintälaakerit kestävät vain radiaalista jännitystä, mutta jos laakerin sisärenkaan ja akselin välinen sovitus on liian tiukka tai laakerin ulkorenkaan ja päätykannen välinen sovitus on liian tiukka. , eli kun toleranssi on liian suuri, niin asennuksen jälkeen Laakerin välys tulee liian pieneksi, joskus jopa lähelle nollaa.Pyöriminen ei ole näin joustava, ja se tuottaa lämpöä käytön aikana.
Jos sovitus laakerin sisärenkaan ja akselin välillä on liian löysä tai laakerin ulkorengas ja päätykansi ovat liian löysät, laakerin sisärengas ja akseli tai laakerin ulkorengas ja päätykansi pyörivät suhteessa toisiinsa, mikä aiheuttaa kitkaa ja lämpöä, mikä johtaa laakerin rikkoutumiseen.ylikuumentua.Yleensä laakerin sisärenkaan sisähalkaisijan toleranssialue vertailuosana siirretään standardissa nollaviivan alapuolelle ja saman akselin toleranssivyöhyke ja laakerin sisärengas muodostavat paljon tiukemman sovituksen. kuin yleisellä vertailureiällä muodostettu .
2. Epäasianmukainen voitelurasvan valinta tai väärä käyttö ja huolto, huono tai huonokuntoinen voitelurasva tai sekoitettu pölyn ja epäpuhtauksien kanssa voivat aiheuttaa laakerin kuumenemisen.
Ratkaisu: Liian tai liian vähän rasvan lisääminen aiheuttaa myös laakerin kuumenemista, koska kun rasvaa on liikaa, laakerin pyörivän osan ja rasvan välillä syntyy paljon kitkaa ja rasvaa lisättäessä. liian vähän, kuivumista voi esiintyä Kitkaa ja lämpöä.Siksi rasvan määrä on säädettävä niin, että se on noin 1/2-2/3 laakerikammion tilavuudesta.Sopimaton tai kulunut voitelurasva on puhdistettava ja korvattava sopivalla puhtaalla voitelurasvalla.
3. Moottorin ulomman laakerin kannen ja vierintälaakerin ulkokehän välinen aksiaalinen rako on liian pieni.
Ratkaisu: Suuret ja keskikokoiset moottorit käyttävät yleensä kuulalaakereita akselin ulkopuolisessa päässä.Rullalaakereita käytetään akselin jatkeen päässä, jotta roottoria kuumennettaessa ja laajennettaessa se voi venyä vapaasti.Koska pienen moottorin molemmissa päissä käytetään kuulalaakereita, ulomman laakerin kannen ja laakerin ulkorenkaan välillä tulee olla kunnollinen rako, muuten laakeri voi kuumentua liiallisesta lämpövenymisestä aksiaalisuunnassa.Tämän ilmiön ilmetessä etu- tai takasivulaakerin suojusta tulee hieman irrottaa tai laakerin kannen ja päätykannen väliin on asetettava ohut paperityyny, jotta ulomman laakerin kannen väliin jää riittävästi tilaa toiseen päähän. ja laakerin ulkorengas.Tyhjennys.
4. Moottorin molemmilla puolilla olevia päätykansia tai laakerikansia ei ole asennettu oikein.
Ratkaisu: Jos päätykansia tai laakerikansia moottorin molemmilla puolilla ei ole asennettu rinnakkain tai saumat eivät ole tiukalla, pallot poikkeavat telasta ja pyörivät lämmön tuottamiseksi.Päätykappaleet tai laakerikannet molemmilla puolilla on asennettava takaisin tasaisesti ja tasaisesti pyöritettävä ja kiinnitettävä pulteilla.
5. Pallot, rullat, sisä- ja ulkorenkaat ja pallohäkit ovat pahasti kuluneet tai metalli irtoaneet.
Ratkaisu: Laakeri on vaihdettava tässä vaiheessa.
6. Huono yhteys kuormauskoneisiin.
Tärkeimmät syyt ovat: kytkimen huono asennus, liiallinen hihnan veto, epäjohdonmukaisuus kuormakoneen akselin kanssa, hihnapyörän liian pieni halkaisija, liian kaukana hihnapyörän laakerista, liiallinen aksiaalinen tai radiaalinen kuorma jne. .
Ratkaisu: Korjaa väärä liitäntä välttääksesi laakeriin kohdistuvan epänormaalin voiman.
7. Akseli on vääntynyt.
Ratkaisu: Tällä hetkellä laakeriin kohdistuva voima ei ole enää puhdasta säteittäistä voimaa, mikä aiheuttaa laakerin kuumenemisen.Yritä suoristaa taipunut akseli tai vaihda se uuteen laakeriin
2. Kuinka suojata moottorin laakeri ylikuumenemiselta?
Voidaan harkita lämpötilan mittauselementin hautaamista laakerin lähelle ja sen jälkeen laakerin suojaamista ohjauspiirin kautta.Lataa Yleensä moottorissa on lämpötilan mittauselementti (kuten termistori) moottorin sisällä ja sitten sisäpuolelta tulee ulos 2 johtoa liittääkseen erityissuojaan, ja suoja lähettää jatkuvan 24 V jännitteen, kun moottorin laakeri Kun ylikuumeneminen ylittää suojan asetetun arvon, se laukeaa ja toimii suojaavana tehtävänä.Tällä hetkellä useimmat maan moottorinvalmistajat käyttävät tätä suojausmenetelmää.
Postitusaika: 25.6.2023
